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🔴 Toutes les écuries ont testé en FP1 à la fois le niveau de puissance et les stratégies de distribution de puissance. Au final, la voiture la mieux réglée semblait être la Ferrari, performante dans les virages lents et dotée d’une stratégie de gestion de la puissance privilégiant d’abord la première ligne droite, puis l’accélération vers la Parabolica. Au-delà des vitesses minimales, la SF-26 s’est montrée très efficace dans les virages lents au chronomètre, signe d’un réglage mécanique déjà au point, ce qui n’est pas toujours facile à Monza avec les vibreurs des chicanes. (🌕 @Fred__18) #Formule1 #Monza #Ferrari

#Fp1 dell'#ItalianGP per ora ancora vagamente indicativa. Le squadre hanno sperimentato tutte sia il livello di potenza, sia le strategie di erogazione. Alla fine la macchina giù più a punto è sembrata la #Ferrari, bene nel lento e con una strategia di erogazione che predilige primo rettilineo e poi allungo verso parabolica. Al di là delle velocità minime, sul cronometro la #SF26 è stata molto efficace nel lento, segnale di un setup meccanico già centrato, non sempre facile a Monza con i cordoli delle chicane. #Mercedes per ora sembra preferire usare l'energia verso la Roggia e verso la Ascari, perdendo però tanto appunto nel dritto successivo verso la Parabolica. #Russell molto veloce nelle curve veloci, forse con una vettura un po' più rigida (e con meno fame di energia come è ben noto). #RedBull ha dato buone sensazioni (i più veloci con #Lawson a Lesmo a sorpresa), mentre #McLaren è ancora in fase di ottimizzazione di deployment, non semplice tra cambio e impostazione aero. Vediamo, è ancora tutto da scoprire questo weekend #ItalianGP #Formula1 #Ferrari

Leclerc, Hamilton et Russell dans le TOP 3 en FP1 ! ➡️ Rendez-vous à 15H45 sur CANAL+SPORT pour la FP2 🇮🇹 #ItalianGP #F1 https://t.co/S7hm9Z8gy2 #F1 #ItalianGP #FP2

Questo giro di Leclerc su Medie a metà FP1 racconta pochissimo sui rapporti di forza ma tanto sulle scie. Charles aveva un traino perfetto da Tsunoda, attenzione alle qualifiche. #F1 #ItalianGP #F1 #F1ItalianGP #CharlesLeclerc

Czy budowa bloków węglowych ma sens? (zagadka dla osób przerażonych zmianami klimatycznymi) Załóżmy jako stan wyjściowy 20 GW elektrowni węglowych pod postacią "gierkowskich 200- tek" ze sprawnością 0,33. Dla porównania bierzemy blok klasy "Jaworzno lub Kozienice (oba co do zasady Made in Poland)" ze sprawnością 0,44. Efekt obliczeń: (1- 0,33/0,44)*20 GW daje nam oszczędność węgla na poziomie 5 GW. Czyli w ujęciu rocznym 43,8 TWh energii elektrycznej. Cała fotowoltaika 2025 PL dostarczała średniorocznie 2,2 GW, czyli 19,3 TWh. Zatem w wyniku wymiany starych bloków węglowych na nowe osiągnęlibyśmy większą redukcję emisji CO2, niż z nOZE zainsalowanego w PL, a sama fotowoltaika jest aż tak niewydajna (także w ochronie klimatu). Poniżej streszczenie artykułu, w którym przedstawiam bardziej dokładną analizę powyższego oraz link do artykułu. Streszczenie – Celem niniejszego badania była analiza wpływu zwiększenia sprawności bloków energetycznych opalanych węglem na redukcję emisji CO₂ w Polsce w latach 2010–2024 oraz określenie rzeczywistego udziału nowych bloków węglowych i niestabilnych odnawialnych źródeł energii (nOZE) w obserwowanym spadku emisji. Studium przypadku oparto na danych dotyczących produkcji energii elektrycznej oraz terminu przekazywania do eksploatacji wysoko-sprawnych bloków węglowych na parametry nadkrytyczne. Analiza ilościowa wykazała, że modernizacja wszystkich elektrowni węglowych do poziomu sprawności 45% mogłaby zredukować emisję CO₂ o około 33 Mt rocznie – czyli o około 6 Mt więcej niż w scenariuszu priorytetowo traktującym rozwój nOZE. Oszacowano również, że nowe, wysokoefektywne bloki węglowe odpowiadały za redukcję emisji o 12,4 Mt CO₂, podczas gdy nOZE przyczyniły się do spadku o 22,6 Mt CO₂. Wyniki wskazują, że w systemach elektroenergetycznych o wysokim udziale węgla większe efekty w postaci redukcji emisji można osiągnąć poprzez poprawę sprawności jednostek konwencjonalnych przy jednoczesnym zachowaniu stabilności sieci. treść pełnego artykułu: https://t.co/FP1114WHVg Poniższy rysunek przedstawia korelację między emisjami jednostkowymi całego systemu (Uem, kg CO2/kWh) oraz produkcję energii elektrycznej z węgla (Coal) i paliw kopalnych (Coal + Gas + Oil). należy zwrócić uwagę, że w np. w latach 2014 do 2018, obserwuje się wzrost produkcji energii z paliw kopalnych przy jednoczesnym spadku UEm, tutaj między innymi uwidacznia się wpływ modernizacji elektrowni węglowych na emisje (należy zauważyć, że w tych latach nOZE było stosunkowo nie wiele, bez znaczącego wpływu na spadek UEm) #Energia #Klimat #EmisjeCO2

Takhle startuje ukrajinský dálkový dron FP-1. Na neobvyklém záběru je dobře vidět přídavný raketový motor, který stroj vynese do 40 metrů, zrychlí ho na přibližně 100 kilometrů za hodinu a pak odpadne. Dál dron letí na spalovací benzínový motor. https://t.co/NOwlapYysZ #drone #Ukraine #FP1

🔴 L'avantage de Ferrari ne tient pas uniquement au tour réalisé par Hamilton. Les données télémétriques montrent une SF-26 performante dans les virages lents, moyens et rapides, les deux pilotes sachant l'exploiter différemment. Leclerc a fait figure de référence dans les sections lentes, où il a apporté plus de vitesse dans la phase centrale du virage et a utilisé l'accélérateur pour achever la rotation de la voiture. Hamilton, quant à lui, a construit son avantage dans les virages moyens et rapides, se montrant particulièrement efficace dans la transition entre la phase de passage et celle d'accélération. - Après les essais comparatifs de la FP1, Ferrari a harmonisé la configuration aérodynamique des deux monoplaces. Le nouvel aileron arrière « inversée », dotée des petits profils dans la zone centrale déjà utilisés par Leclerc, a également été montée sur la voiture de Lewis. L’objectif était d’augmenter l’appui sans compromettre excessivement l’efficacité dans les lignes droites. La réaction sur la piste s’est avérée encourageante. Hamilton, qui s’était montré très critique quant à l’équilibre de la voiture lors de la première séance, n’a plus signalé les mêmes problèmes lors de la FP2. Il n’a pas donné d’indications précises sur ses sensations, mais les données télémétriques montrent une voiture plus stable et un pilote plus libre d’anticiper l’accélération. - L'analyse des accélérations à moins de 240 km/h met en évidence l'un des points les plus intéressants de la séance. Dans les phases où le frein était déjà relâché, où la vitesse augmentait et où l'accélération dépassait 70 %, Hamilton s'est révélé le plus efficace. Hamilton a maintenu une ouverture moyenne de l’accélérateur de 98 %, parcourant près de 90 % des zones analysées avec au moins 95 % d’ouverture. Leclerc, bien que très compétitif, a dû moduler davantage la pédale en sortie de virage. - La différence entre les deux pilotes Ferrari peut se résumer ainsi : Leclerc aborde le cœur du virage à plus grande vitesse, tandis que Hamilton parvient à rendre la phase suivante plus fluide. Charles exploite davantage l’entrée et la rotation ; Lewis achève plus tôt le mouvement de la voiture et peut stabiliser l’arrière grâce à l’accélérateur. - Leclerc a déclaré à la radio qu'il n'était pas satisfait de son tour. Les meilleurs secteurs montrent toutefois que le Monégasque avait déjà enchaîné ses trois meilleurs temps : son 1:18.877 correspond en effet au tour idéal. Cela ne signifie pas qu'il ne pouvait pas faire mieux. Cela signifie simplement qu'il n'avait pas laissé de dixièmes évidents dans un secteur qu'il avait déjà parcouru auparavant. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @spontonc : https://t.co/dVohdb70xC) #F1 #Ferrari #Hamilton

🔴 Ferrari : lors de la FP1 en Hongrie, la Scuderia a sans aucun doute très bien démarrée. C'est la voiture la mieux réglée en termes de configuration de base, ce qui mérite d'être salué grâce à l'excellent travail réalisé en usine par les ingénieurs et sur le simulateur..La piste était encore très green et glissante, et c'est Leclerc qui a trouvé le plus de confiance grâce à un excellent équilibre de base. L'arrière ? Il semble qu'ils le maintiennent stable à la limite, dans le sens où Charles l'a clairement perdu à deux reprises au cours de son tour, dans les virages 5 et 14, mais sur le reste du circuit, il parvient à être agressif sur l'accélérateur en virage et l'adhérence globale de la SF-26 semble pour l'instant vraiment excellente. L'équilibre est pour l'instant très neutre, nous verrons s'il le restera à mesure que la piste évoluera. Leclerc utilise également beaucoup l’accélérateur au milieu des virages, ce qui lui permet en moyenne de gagner en vitesse en ligne droite. Les deux zones de recharge de la SF-26 avant les virages 11 et 12 sont évidentes, l’objectif étant de disposer d’énergie en traction dans les tronçons suivants. Hamilton, avec l'ancien aileron arrière, se débrouille bien mais rencontre quelques difficultés avec la rigidité de la suspension. La SF-26 a également semblé performante en termes de rythme de course. (🌕 @Fred__18) #Ferrari #F1 #GPHongrie

Nelle #FP1 dell'#HungarianGP sicuramente la #Ferrari parte benissimo. La più a punto come assetto di base, con un plauso dovuto all'ottimo lavoro in fabbrica degli ingegneri e del simulatore. La pista era ancora molto green e scivolosa, e #Leclerc è quello che ha trovato la maggior confidenza grazie a un ottimo equilibrio di base. Il posteriore? sembra che lo tengano stabile al limite, nel senso che Charles nel suo giro lo perde 2 volte nitidamente, a curva 5 e alla 14, ma nel resto della pista riesce ad andare aggressivo sul gas intrazione ed il grip complessivo della rossa è apparso per ora veramente tanto. Il bilanciamento per ora è molto neutro, vedremo se lo rimarrà con l'evolversi della pista. Leclerc usa anche tanto il gas a centro curva, ed è quello che riesce mediamente a portare più velocità in percorrenza. Evidenti le due zone di ricarica per la Ferrari prima di 11 e 12, con lo scopo di avere energia in trazione nei tratti successivi. #Hamilton con la vecchia ala posteriore bene ma un po' in difficoltà con la rigidezza a terra. Ferrari è parsa buona anche sul passo. #Russell per ora in grande crisi sul giro secco, meglio sul passo, ma con tanto lavoro. #Verstappen ha iniziato bene, da capire dove potrà arrivare. #McLaren ha fatto un lungo lavoro di validazione degli aggiornamenti con #Norris e #Fornaroli che rende impossibile capirne il potenziale. FP2 saranno fondamentali per capire se il team di Maranello si confermerà e, soprattutto, perché in pista scende #Antonelli e capiremo un po' di più dov'è #Mercedes. #HungarianGP #F1 #Ferrari

🚨 EN DIRECTO 🔥 Fin de semana ABSOLUTAMENTE CLAVE 📄 Esperamos la hoja de mejoras y vemos FP1. Un shakedown en toda regla para el equipo 😬 Empieza la temporada de Aston Martin, veremos cómo 🫵 ¡ENTREN! https://t.co/SuWpuaJHEn #F1 #AstonMartin #Deportes

🚨 Hungría podría suponer el comienzo de temporada de Aston Martin 👉🏻 Los cambios son extremadamente extensos. Afecta a absolutamente todo el coche ‼️ Ha habido pequeños cambios incluso en el monocasco 🤞🏼 El coche llegará mañana. Usarán FP1 para verificar todo 💚 Se trata de la historia más grande de este fin de semana, todos los focos estarán sobre ellos. Más incluso que en Mercedes. Adrian Newey tiene que demostrar que el proyecto tiene futuro. Al mundo, pero también a Fernando Alonso 📰 AutoRacer+ The Race + @JPEIR0 #AstonMartin #F1 #Hungría

McLaren a Budapest testerà di nuovo la sua spec di ala Macarena ma non sarà comunque introdotta nelle prossime due gare dove serve alto carico aero. Fornaroli sarà di nuovo in auto per le FP1 al posto di Piastri #AutoRacer #McLaren #Formula1 #Aero

🗣️ Shintaro Orihara, previo al Gran Premio de Hungría 🆕 "En Hungría Aston Martin introducirá su actualización de chasis" ‼️ "Hungaroring es menos sensible para el motor, por lo que podríamos esperar un MEJOR RENDIMIENTO" 👉 "Estamos trabajando estrechamente en los aspectos de integración del motor. FP1 será una sesión muy importante" #F1 #HungarianGP 🇭🇺 #F1 #GranPremio #AstonMartin

Wir waren die ganze Nacht mit einer ukrainischen Drohneneinheit unterwegs im Osten der Ukraine und konnten beobachten, wie FP1-Drohnen gestartet wurden. Ziel: Russland. Entfernung: Biszu 2000 Kilometer. Es sind diese Drohnen-Angriffe, die den Krieg in den vergangenen Monaten verändert haben. Unser Report später auf allen Plattformen und natürlich im Podcast morgen überall, wo es Podcasts gibt. #UkrainianWar #Drones #Report

🔴 Ferrari prévoit l’introduction d’un nouvel aileron Macarena à Spa portant l’avantage que confère cette solution à +11km/h La solution actuel apporte 8km/h, donc même si ça n’est « que » 3km/h, c’est aussi et surtout moins d’énergie à consommer pour en arriver là Les prouesses de Maranello sont colossales. Couplé à cet aileron, Ferrari doit apporter une mise à jour sur son FTM, testé durant la FP1 en Autriche, qui doit réduire le déficit de puissance causé par la surpression au niveau de la sortie d’échappement et coûtant environ 7 chevaux #Ferrari #F1 #Maranello