Search

Oliver Blume, CEO di Volkswagen, ha dichiarato che esistono soluzioni più intelligenti alla chiusura di quattro stabilimenti tedeschi, non fornendo però dettagli specifici sulle alternative, mentre i sindacati esprimono una crescente mancanza di fiducia nei suoi confronti in seguito ai piani di ristrutturazione recentemente sotto accusa. #Volkswagen #ristrutturazione #sindacati

Irgendwann wird Volkswagen Vorstand Oliver Blume vermutlich sagen: „Ich habe es versucht. Der Aufsichtsrat wusste es besser.“ Bis dahin kassiert er noch ein paar Millionen Euro, obwohl ihm vermutlich längst klar ist, dass dies vielleicht die letzte große Chance ist! Das Sanierungsangebot war noch ausgesprochen moderat. Wenn selbst dafür der Mut fehlt, wird am Ende nicht mehr das Management entscheiden, sondern möglicherweise der Insolvenzverwalter. Und der wird keine Rücksicht auf politische Befindlichkeiten, Machtspiele oder Befindlichkeiten im Aufsichtsrat nehmen, dann wird geschlossen, verkauft und gestrichen. Volkswagen lernt ab jetzt nur noch durch Schmerz! #Volkswagen #Management #Insolvenz

L'article de Mona Ozouf évoque comment Léon Blum, à travers ses souvenirs nostalgiques et affectifs, a tiré des leçons de l'affaire Dreyfus, mettant en lumière son impact durable sur la mémoire collective et l'engagement politique, alors que la France s'apprête à commémorer le 120ème anniversaire de la réhabilitation du capitaine Dreyfus. #Dreyfus #LéonBlum #Histoire

Der letzte öffentliche Auftritt von US Senator Lindsey Graham vor seinem Tod war nach seinem Treffen mit Selenskyj am Freitag in Kyiv: „Wir haben eine Einigung mit dem Weißen Haus über eine Version des Gesetzes zu den Russland-Sanktionen erzielt, die es unterstützen wird. Wenn ich nach Washington zurückkehre, werde ich zusammen mit Senator Blumenthal (D) zu de republikanischen und demokratischen Fraktionsvorsitzenden (im Senat) gehen, um zu sehen, ob wir Zeit finden können, dieses Paket an Russland-Sanktionen voranzutreiben, das Präsident Trump Werkzeuge geben wird, um diesen Krieg zu beenden.“ https://t.co/ZUUMCZJpjv #LindseyGraham #RusslandSanktionen #Politik

Guten Morgen, Deutschland. Wer ist eigentlich schuld am Niedergang der deutschen Autoindustrie? Gut bezahlte Industriearbeitsplätze verschwinden, Gewerbesteuereinnahmen brechen ein. Der Wohlstand sinkt. Es ist eine Kombination aus zerstörerischer Regulierung und überheblichem Managementversagen. Die EU zwang die Autohersteller durch die CO₂-Flottengrenzwerte zur Entwicklung von Autos, die niemand kaufen wollte. Unausgereifte und schlechte E-Autos wurden überhastet auf den Markt gebracht. Erfolgreiche Modellreihen mussten eingestampft werden. Mit der Abgasnorm Euro 7 verteuerte die EU die Autoproduktion erneut. Es geht nicht mehr nur um klassische Motorabgase, sondern erstmals auch um Feinstaubemissionen durch Bremsen- und Reifenabrieb. Dies betrifft alle Fahrzeuge – auch Elektroautos, die aufgrund ihres schweren Akkubauchs beim Bremsen und Anfahren oft sogar mehr Reifenabrieb erzeugen. Die technische Umrüstung treibt die Entwicklungskosten pro Fahrzeug massiv in die Höhe, was besonders Kleinwagen unrentabel macht. Als ob das nicht schon genug wäre, schwebt eine große Todesdrohung über der Branche: Die EU hat beschlossen, dass ab 2035 die CO₂-Emissionen von Neuwagen um 100 % sinken müssen. Das bedeutet das faktische Aus für klassische Benzin- und Dieselmotoren. Die Autohersteller haben nun das Problem, dass auf Kredit errichtete Fabriken für Verbrenner obsolet werden, obwohl sie eigentlich noch voll funktionsfähig sind. Die EU vernichtet ganz bewusst einen Teil des industriellen Produktionsapparates. Sie verordnet der Industrie eine Transformation, die schlichtweg nicht möglich ist. Lösung für Deutschland: Den europäischen Regulierungswahnsinn beenden! Insbesondere Volkswagen und Mercedes wurden lange Zeit von einer überheblichen Managementelite geführt, die ignorant und den neuen Wettbewerbern intellektuell unterlegen war. Sinnbildlich dafür steht ein Vorfall aus dem Jahr 2017: Bei einer Podiumsdiskussion der Passauer Neuen Presse verlor der damalige VW-Chef Matthias Müller im Oktober 2017 sichtlich die Fassung, als er auf Elon Musk und Tesla angesprochen wurde. Müller lästerte damals unter dem Gelächter des Publikums und bezeichnete Tesla spöttisch als Weltmeister im Ankündigen, der im Gegensatz zu Volkswagen kaum Autos auf die Straße bringe. Heute wissen wir: Müller hat überhaupt nicht kapiert, woran Tesla arbeitet – nämlich an einer hochskalierten Produktion eines E-Autos, die notwendig ist, um die Herstellungskosten abzusenken. Auch Dieter Zetsche verstand die strategische Bedeutung nicht. Daimler war einst mit 9,1 % an Tesla beteiligt. Dieter Zetsche stieß 2014 alle Anteile ab. Hauptgrund: Reine Bilanzkosmetik, damit das Mercedes-Management einen guten Quartalsbericht präsentieren konnte. Mit solchen kurzsichtigen Manövern zerstört man die strategische Zukunft von Konzernen. 2017 noch lachte Matthias Müller Tesla aus. 2020 realisierte dann der neue VW-Chef Herbert Diess schmerzhaft, wie weit Tesla bei der Software voraus war. Die Softwaretochter Cariad wurde gegründet. Was Elon Musk mit einem kleinen Team von hochtalentierten Entwicklern gelang, wurde für Volkswagen zu einem totalen Desaster. Die Volkswagen-Manager hatten keine Ahnung von Softwareentwicklung, und Tausende Entwickler scheiterten an einfachen Aufgaben. Der neue VW-CEO Oliver Blume musste dann letzten Endes eingestehen, dass Volkswagen das Software-Problem nicht allein lösen kann. Es gibt noch viele weitere Ursachen für den Niedergang der deutschen Autoindustrie. Zum Beispiel die Macht der Gewerkschaften und Betriebsräte sowie die deutschen Arbeitsschutzgesetze. Dazu später mehr… #Autoindustrie #Deutschland #EURegulierung

V článku se informuje o opětovných útocích USA na Írán, kritice šéfa koncernu VW Blume ohledně uzavírání továren a o postupu Anglie a Argentiny do semifinále fotbalového mistrovství světa, přičemž některé informace o fotbalovém turnaji nejsou zveřejněny z právních důvodů. #USAngriffe #VW #FußballWM

VW-Chef Oliver Blume betont, dass er Fabriksschließungen vermeiden möchte und nach intelligenten Lösungen sucht, während gleichzeitig ein Sparprogramm bereits positive Ergebnisse bei den Produktionskosten in Deutschland zeigt, trotz eines gescheiterten Sparpakets, das potenziell erheblichen Stellenabbau zur Folge gehabt hätte. #Volkswagen #Krise #OliverBlume

Volkswagen staat voor een cruciale keuze in zijn toekomst, waarbij topman Oliver Blume radicale bezuinigingen wil doorvoeren, waaronder het sluiten van Duitse fabrieken en het schrappen van tienduizenden banen, maar zich daarbij moet verhouden tot de sterke weerstand van vakbonden en de deelstaat Nedersaksen, wat leidt tot anonieme onderhandelingen terwijl het concern worstelt met dalende winsten en concurrentie van Chinese autobouwers. #Volkswagen #Duitsland #autosector

Volkswagen-Chef Oliver Blume strebt an, Fabrikschließungen zu vermeiden und betont, dass es intelligentere Lösungen gibt, während er optimistisch über den Erfolg der neuen Elektroflotte und die bereits erreichten Kostensenkungen in deutschen Werken berichtet, trotz der angespannten globalen Lage und der Gefährdung von 40.000 Arbeitsplätzen in mehreren deutschen Fabriken. #Volkswagen #Elektroflotte #Fabrikschließungen

V článku se popisuje mocenský konflikt mezi šéfem Volkswagen Oliverem Blumem a předsedkyní odborů Danielou Cavallo ohledně možné uzávěry čtyř továren, přičemž Blume nyní navrhuje alternativní řešení, zatímco budoucnost desítek tisíc pracovních míst v Německu je stále nejistá kvůli nízkým ziskům společnosti z prodeje automobilů. #VW #Personalabbau #Machtkampf

Koncernchef VW, Oliver Blume, vyjádřil ochotu hledat inteligentnější řešení namísto uzavírání továren, protože automobilka čelí krizi a plánuje úspory, které by mohly ohrozit více než 100 000 pracovních míst, přičemž v současnosti se zotavuje i díky úspěšným prodejům nové elektrické flotily. #VW #Krise #Sparpläne

Volkswagen-Chef Oliver Blume chce zabránit uzávěrům továren v Německu, kde je ohroženo 40.000 pracovních míst, a místo toho plánuje hledat inteligentnější řešení, zatímco podnik již dokázal snížit výrobní náklady o 20 % a zaměřuje se na zvýšení efektivity a prodeje elektrických vozidel. #Volkswagen #Werksschließungen #Elektroflotte

Volkswagen-Chef Oliver Blume sucht nach Alternativen zu den geplanten Werksschließungen, die bis zu 40.000 Arbeitsplätze in Gefahr bringen könnten, während er gleichzeitig die Produktionskapazität des Konzerns bis 2030 um eine Million Fahrzeuge reduzieren will, trotz Widerstands im Aufsichtsrat. #Volkswagen #Arbeitsplätze #Werksschließungen

Die Stimmung unter den Volkswagen-Beschäftigten ist aufgrund der unzureichenden Kommunikation von Konzernchef Oliver Blume über drohende Arbeitsplatzverluste und mögliche Werksschließungen stark angespannt, was zu einem Vertrauensverlust und Protesten in der Belegschaft geführt hat. #Volkswagen #Betriebsrat #Vertrauensverlust

Der Betriebsrat von Volkswagen sieht einen Vertrauensverlust innerhalb der Belegschaft, da Konzernchef Oliver Blume das Management über mögliche Schließungen deutscher Fabriken und einen massiven Stellenabbau informierte, während die Mitarbeiter noch nicht offiziell darüber in Kenntnis gesetzt wurden. #Volkswagen #Betriebsrat #Stellenabbau

Volkswagen-Chef Oliver Blume steht unter Druck von der Belegschaft und dem Betriebsrat, da er wichtige Informationen zu geplanten Werksschließungen und Stellenabbau im Rahmen eines Sparplans vorenthalten hat, was zu einem wachsenden Konflikt zwischen Management und Mitarbeitern führt. #Volkswagen #Krise #Sparpläne

Der VW-Betriebsrat hat einen signifikanten Vertrauensverlust in der Belegschaft festgestellt, nachdem Konzernchef Oliver Blume das Management über Stellenabbaupläne und mögliche Werksschließungen informierte, während die betroffenen Mitarbeiter weiterhin im Unklaren gelassen wurden. #Volkswagen #Betriebsrat #Stellenabbau