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The qualifying results of the #AzerbaijanGP: It was known that #Mercedes was on an ideal track: entirely traction-based, where the torque of the V6, the deployment, along with a car with even less drag than downforce, counts. However, it's not a coincidence that we saw a show from #Russell, and #Antonelli's mistake didn't happen by chance either: Kimi has a style where he is aggressive on entry, cuts the corners a lot, and often goes wide just to keep the PU "alive" on the energy front. In fact, he always gets many track limit warnings, and today by cutting he hit the wall. Russell tends to anticipate the apex to favor the exit, which pays off on many tracks, but for Baku it's perfect; then all corners are the same, so the pattern repeats and we see the competitive Russell we expected at the beginning of the year. Reducing the Mercedes engine advantage to just S3 doesn't tell the whole story: the #W17 is an explosion of torque in all the corner exits; as soon as he gets on the gas, the forward surge is always from Russell. Thus, we see both the best V6 and a super effective use of the electric power, along with a firmly planted rear end that always ensures everything is transferred to the ground. #Ferrari performed better than expected but not in terms of gap. #Leclerc greatly benefited from #Hamilton's slipstream with a great final lap, and taking advantage of RedBull's debacle and Kimi's absence, he secured the front row, but at a gap of 0.8 from pole (with slipstream...). The bulk of the gap still comes from the straights, both the short ones in the middle sector, the descent towards 15 in desperate need of energy, and then the final stretch. #Hamilton paid dearly for being out alone in front; compared to Leclerc, he loses almost 0.5 only in the straights, I don't know how the team's choice worked out but it was a disaster for Lewis. #McLaren suffers from drag and a setup that is not yet optimal, in addition to a mistake by #Norris on the final lap, leaving #Piastri alone (who stops just 0.001 from Lec!). #RedBull had the potential for the front row but Max fought the entire qualifying with a battery problem that crushed him on a track like this. Let's see the race: Russell is the favorite, McLaren has the potential for second place, but it remains to be seen what Ferrari will do in terms of pace, while Kimi will try to make a comeback and Max will seek to get back on the podium. (translated)

What the data from the #FP2 of the #AzerbaijanGP tell us: - #Mercedes seems to be in one of the best tracks for the #W17: they always start from below 100 km/h, they have an ICE with plenty of torque and a lot of energy available to channel it low during starts and high during the endless accelerations. The result is 0.8 compared to the first of the others. Then the car is soft and agile, also because with the low drag package they can also play with the suspensions without worries. For now, the others are in trouble. - #Russell very on point, Kimi doesn’t seem to have all the necessary confidence yet. He can play less with his style on these corners and in braking he is not performing for now, while Russell made a jump in the middle of the session of almost 0.3 precisely because he made a step in confidence in braking. - #McLaren "dies" on the straight but goes strong where it matters. Except at the Citadel, where the slow and winding corners make them suffer a bit with this car. Even in Monza, they seemed to struggle with energy, then in qualifying they showed they knew where to find what the Mercedes PU has to offer, so they should not be counted out. - #RedBull continues to seem like a good compromise, with different deployment and optimization to be done, but Max can try to get into the fight. - #Ferrari a struggle: the deployment is concentrated at all the most sensitive points of the track, but this means recovering energy from other areas. In the central sector, all the mini-accelerations are a disaster (-10 km/h), the traction of the V6 is already poor, plus energy cannot be channeled low to make up for it because the rigid rear does not allow to unleash more power, indeed it is already beyond the limit. On a track with 9 restarts under 100 km/h on the clock, it becomes a gigantic problem. #Leclerc with ADUO 2 (he should logically at least have that) almost equals Russell in the last sector, but to get there he has to take 0.6 in the central sector. If these gaps were real in my opinion they can even change the PU for Charles, but obviously only they know how much margin they have. - It should be noted that the general impression is that on this Friday it was Mercedes that pushed harder on the PU compared to the others and on such a power-sensitive track the gaps became immediately enormous, to see tomorrow if they level out, at least a bit. - On pace, the introduction of the tire seemed fundamental. Verstappen and Russell able to start strong right away but then stable on the times, Kimi, the Ferraris, and the McLarens all start at least 1s slower but after a few laps they also arrive at the same times. It depends on whether the time you lose with the slow introduction guarantees you life at the end of the stint. Let’s see tomorrow FP3 and especially qualifying what they will tell us regarding suspension choices and deployment. (translated)

La #FP3 dello #SpanishGP sembra la perfetta preparazione per una super battaglia che sta per arrivare con la qualifica. - #Ferrari e #Mercedes mostrano una gran convergenza d'assetto e di strategie di deployment, seppur con tempi nei settori ancora con delta marcati - A Maranello spingono forte sulla PU anche con #Leclerc nell'ultimo tentativo, sebbene non arrivi ai riscontri di Lewis come distribuzione energia, vediamo Qualifica cosa si vedrà - Mercedes ha margine lato motore e intanto #Antonelli va fortissimo. Questa è una pista dove i piloti sono un elemento fondamentale della prestazione. W17 la migliore nell'ultimo settore, dove guadagna tanto nello snake e poi nel tortuoso lento finale. Ci sono sia qualità di vettura e rigidezza al rollio, ma anche una gomma un po' più viva a fine giro - SF26 fortissima nel settore centrale e alla Monumental, e poi alla 13 e bene nella lunga laterale 15, facendo meno harvesting di ieri. Charles però perde nello snake e lascia un decimo all'ultima curva. - Occhio a #Verstappen: si presenta primo in S3 e poi lascia giù 0.5... trend difficile da annullare, ma Max potrebbe provare a fare una magia sul giro secco - #McLaren per ora uno step indietro ma con problematiche specifiche di alcuni tipi di curva lenta da risolvere. Non sono assolutamente lontani. Qualifica importantissima, fa l'80% della gara. I motori saranno tutti spinti parecchio e i piloti daranno tutto ma in una pista che non perdona! Ferrari c'è, Mercedes favorita, ma i top team sono vicini: si prospetta una sessione bellissima! #F1 #SpanishGP #Qualifiche

Wszystko wskazuje na to, że Karol Linetty zostanie nowym zawodnikiem @SlaskWroclawPl. Były zawodnik między innymi Lecha Poznań i włoskiego Torino podpisze z Wrocławianami umowę na dwa lata z opcją przedłużenia o rok. Solidne wzmocnienie środka pola Śląska. https://t.co/w17Z19PUJ3 #transfery #piłkaNożna #ŚląskWrocław

🔴 Ferrari : le travail réalisé sur l'aileron arrière est ÉNORME. Des concepts déjà vus sont ici combinés avec ingéniosité. Des ailettes de type McLaren, utilisées à Monaco, ont été ajoutées. La SF-26 peut les conserver puisqu'elle ne dispose pas d'un système de commande central. - L'une des nouveautés les plus évidentes est la présence de ces deux petits appendices (Hanger flap) au-dessus du volet mobile, dans la partie la plus extérieure. Cette solution s'inspire de l'approche de Mercedes (et a déjà été interdite pour l'année prochaine), mais la Scuderia s'est davantage inspirée d'un élément que Red Bull a introduit sur les circuits au cours de l'année. Les deux profils sont de forme triangulaire et sont placés à mi-chemin entre la zone centrale et les endplates du volet mobile. - Le travail de Loïc Serra, Diego Tondi et Frank Sanchez, ainsi que de leurs équipes, a visé à augmenter la charge aérodynamique globale, tout en veillant à ne pas trop accroître la traînée, en intégrant au mieux une solution Mercedes dans la conception de l’arrière de la SF-26, assez différente, entre l’aileron arrière « Macarena » et le FTM, de celle de la W17. - Mais il existe également une autre solution importante : en tirant parti de la conception de son aileron arrière « Macarena » et de l’absence d’actionneur central, Ferrari exploite cette « faille réglementaire » que les autres écuries ont mise à profit à Monaco, où il n’y avait pas de zones d’aérodynamique active, en plaçant à la place de l’actionneur central un ensemble articulé de mini-volets, qui s’inspire clairement de la conception de McLaren.  - Il est important de souligner que, du moins jusqu’à présent, seule Ferrari peut se permettre une solution de ce type, en ne utilisant pas l’actionneur central et en disposant de ces volumes, définis par le règlement, libres. À Monaco, l’absence de zones « Straight Line Mode » avait conduit de nombreuses écuries à les combler avec ces appendices particuliers, qu’elles ont ensuite dû retirer. Ferrari, en revanche, ne les avait pas introduits à cet endroit, mais a repris cette solution sur un circuit où l’aérodynamique active sera utilisable, et où elle peut tirer parti de la conception complexe de son aileron arrière, qui lui confère ainsi un avantage supplémentaire dans ce cas précis. - De retour sur un circuit à forte charge aérodynamique, après Silverstone et Spa, la SF-26 retrouve également sa configuration la plus récente, c'est-à-dire équipée de toutes les mises à jour observées en Espagne, qui visent à maximiser le niveau de charge aérodynamique. On retrouve ainsi le plancher à trois éléments verticaux (et non plus un seul) dans ce que l'on peut appeler « la configuration de base pour forte charge aérodynamique ». (🌕 Plus d'informations dans l'article de @RosarioGiuliana et @_Paolo_27 : https://t.co/My2kbaboMK) #Ferrari #F1 #Aérodynamique

🔴 Ferrari : les détails sur la bataille politique remportée sur le diffuseur de la W17. - Après plusieurs semaines d'échanges techniques et de demandes d'éclaircissements, le litige lié aux extensions de diffuseur introduites par Mercedes au Canada pourrait trouver une issue définitive dès la prochaine course au Red Bull Ring. - Ferrari, par ses propres canaux, avait demandé des éclaircissements assez immédiats au délégué technique de la FIA chargé de l’aérodynamique, en soulignant que, compte tenu du refus reçu pour une solution similaire en début de saison, la solution mise en œuvre sur les W17 était tout aussi non conforme aux prescriptions de la FIA. Comme révélé il y a quelques semaines, une légère modification avait été apportée à Monaco sur le diffuseur Mercedes ; toutefois, l’affaire est restée d’actualité car l’interprétation de Mercedes avait, de fait, ouvert la voie à des solutions trop audacieuses dans ce domaine. - La première réponse fournie par la FIA avant le Grand Prix de Monaco avait globalement confirmé la légalité de l’interprétation de Mercedes, tout en ouvrant la voie à d’autres écuries comme, par exemple, Haas qui a déjà installé des plaques en carbone bien visibles pour allonger le bord supérieur du diffuseur. - D’après les informations de @Auto_Racer_it, les coulisses de cette affaire ont également été marquées par un échange d’avis animé entre la FIA, Ferrari et d’autres écuries, l’écurie de Maranello ayant en outre démontré que l’interprétation donnée par la FIA validait automatiquement une solution encore plus poussée concernant l’extracteur, que le département dirigé par Tondi aurait immédiatement mise en œuvre sur la SF-26. - D’après les informations recueillies par @Auto_Racer_it, la FIA aurait publié un document s’apparentant à une directive technique (« FIA-doc ») précisant que les extensions de l’extracteur ne seront plus autorisées. On se dirige vers une conclusion définitive du dossier des diffuseurs, l’équipe de Tombazis ayant pour objectif d’éliminer les interprétations fantaisistes et de mettre définitivement un terme à une affaire qui occupe depuis des semaines les débats politiques et techniques entre les écuries. - Le nœud du problème concerne avant tout le calendrier. Face à l’éventualité d’une mise en œuvre immédiate dès le Grand Prix d’Autriche, les écuries concernées font valoir qu’elles ne disposent pas du temps nécessaire pour adapter des composants déjà conçus. Une position qui pourrait conduire à demander une brève période de tolérance avant l’entrée en vigueur des nouvelles directives. Malgré cela, la volonté de la FIA semble assez claire : fournir une interprétation définitive de la règle et mettre fin à une zone grise réglementaire qui, en l’espace de quelques semaines, était en train de devenir l’un des sujets techniques les plus débattus de cette première partie de saison. - Les prochaines heures seront décisives pour savoir si cette clarification sera officialisée avant même le week-end d'Autriche ou si la FIA accordera quelques courses supplémentaires aux écuries pour leur permettre de s'adapter. Quoi qu'il en soit, on a le sentiment que le chapitre consacré aux extensions du diffuseur est désormais clos. (🌕 Plus d'informations dans l'article de @RosarioGiuliana : https://t.co/L8vhA5xnWC) #Ferrari #FIA #F1

To jest hit xD Nie dość, że TVP przerwała „W17”, by nadać na żywo promocję książki Sikorskiego, to jeszcze podczas konferencji Siemoniak mówił o „gigantycznych inwestycjach w kolej”, będących efektem programu Kolej+ za rządów PiS. No ludzie no XD https://t.co/ibvUkhYhrW #Polska #Media #Inwestycje

Libere 3 Montemelò Mercedes fa un passo avanti rispetto a McLaren. La W17 è la più completa, lato PU e anche telaio. Rispetto a McLaren, non Ferrari: Leclerc sistema il primo settore in curva, la paga un po' nel finale, ma potenziale P2 con T5 ok 1/2 #F1 #BarcelonaGP #F1 #Racing #Motorsport

Mercedes mette la parola fine al Campionato. Antonelli, per quanto visto in pista e a meno di sfighe clamorose, cementa il Piloti. Livello inarrivabile, questa era la W17 che aveva tolto il sorriso a Leclerc a Barcellona. Tantissimi temi Ferrari, nel PostGP #MonacoGP #F1 #Formula1 #Motorsport