Search

Ma perché Report può rivelare dettagli economici di aziende private e nessuno può rivelare dettagli economici di una trasmissione del Servizio pubblico? ➡️ Ieri la stampa ha pubblicato un documento che riassume i costi (folli) di Report. In particolare le centinaia di migliaia di euro a stagione che percepiscono i suoi reporter. Ranucci e company si sono incassati come delle bisce querelando e minacciando sfracelli per la diffusione di “un documento interno strategico”. Manco avessero diffuso i piani di fabbricazione di un’atomica. La trasparenza, evidentemente, vale solo per gli altri. Mica quando si parla di cifre finanziate dal canone e dai soldi pubblici. Ha pure sostenuto che quelle cifre includevano i costi che i poveri reporter a partita iva anticipano di tasca propria. Bello: vorrei essere anche io un reporter di sinistra in grado di anticipare decine e decine di migliaia di euro di costi all’anno e campare pure. Sarà un mestiere che possono fare solo i figli e le figlie dei radical chic delle Ztl. La questione però va al di là di queste cifre faraoniche, percepite o rimborsate che siano. Avete notato che dopo una vita alle spalle dei contribuenti, vengono pure ricompensati - sempre a spese dei contribuenti - in incarichi politici strapagati gentilmente forniti dal Pd? Ruotolo, la Gruber, l’Annunziata e ora forse pure Ranucci: tutti sistemati in politica a spese nostre. Ma per i servigi resi a chi? Al pubblico o al Pd? #Trasparenza #ServizioPubblico #Economia

🔋Porsche, oboustranný "kulturní šok" a zase ty displeje🔋 Na úvod musím říct, že mě zaráží po letech naprostého míjení najednou během jednoho měsíce sedím a řídím hned druhé Porsche a opět je to kousek, který pravověrní majitelé 911 brali jako kacířský počin. Po 944S jsem teď nafasoval na čas Taycan, a to rovnou ve verzi GTS (téměř 600 koní), což jestli dobře chápu, bylo v době uvedení takto skoro za 4 milióny korun. Každopádně jde o to, že jsme to s Vojtou dostali na diagnostiku od kamaráda Vaška, který "za trest" teď jezdí náhradním autem - mou Teslou Model 3 Performance (a moc ji nešetří, když dlouhodobý průměr od zápůjčky má 26 kWh/100km). No a musím říct, že to je evidentně pro oba velký kulturní šok 😅 V takové malé soukromé skupině si pak s radostí vyměňujeme rady, technické informace a hlavně, co nás na těch autech vytáčí. Hodně váhám, jestli se pustit do upřímné recenze i veřejně, nebo se to prostě nechá tak, že o těchto autech se píše zásadně jen povrchně a zbytečně se do ničeho nezabrušuje. To si ještě musím rozmyslet (on by to teda nebyl přímo hate, aby si někdo nemyslel - to auto zas není blbé). U Vaška je jasné, že ho s Vojtou pak přijedeme natočit na náš Youtube, protože jeho postřehy na Teslu by se měly určitě zvěčnit. Nicméně nedávno jsem tu psal o displejích. Když jde o displeje, Tesla je vnímána jako symbol trendu velkých obrazovek, které nahrazují klasické "budíky". Já se hrozně bál, když jsem začal jezdit Teslou, že to bude v noci peklo. Nakonec se ukázalo, že to byla jedna z věcí, kde jsem se mýlil - ten jeden displej v noci zobrazuje poměrně jednoduchou grafiku na černém pozadí, má vysoký kontrast, aby ta černá opravdu vypadala černě a hlavně - jde ztlumit neuvěřitelně hodně. Tolik vám to moc jiných aut nedovolí (ani vzdáleně). Zajímavé je, že nastavení jasu lze klidně provést z volantu, a když se snažíte snižovat jas pod nejnižší hodnotu, ještě nabídne možnost redukce modré, ať to celé svítí ještě méně. Z moderních aut se tak Tesla pro mě stala jedním z nejoblíbenějších aut na dlouhé jízdy v noci. No a teď sedím v Taycanu a je tu těch obrazovek teda požehnaně. Co je ovšem nejhorší, jejich jas lze sice trochu korigovat proti výchozí hodnotě (nahoru i dolů, pouze jednotlivě pro každý zvlášť), ale možnost celkové změny jasu interiéru zde není. Do toho ještě docela umí hodně svítit SOS tlačítko a vzadu nevypínatelné lampičky. Řada lidi v diskuzích nadavá na ty "tablety", které nejsou pořádně integrované do palubní desky u moderních aut. Já v tomto tak přísný nejsem, byť vzhledově je to rozhodně mnohem hezčí integrované. Na druhou stranu chápu, proč to ty automobilky dělají - on je ten tablet pak klidně blíž k uživateli (snazší ovládání) a více v zorném poli (výš). Tady v Taycanu je to designově nádherné a integrované, ale když chci v Car Play ťuknout na něco v pravém horním rohu, tak tam skoro nedosáhnu, a to mám dlouhé ruce a ještě mám sedačku hodně vpředu. Nejvíc mi ale vadí, že to je tak nízko, že musím hodně sklopit zrak, kdykoli se tam chci kouknout. Z hlediska bezpečnosti je ten vysoko umístěný "tablet" objektivně lepší řešení. Až se budete divit, proč to automobilky dělají, tohle jsou pravděpodobně ty důvody 🤷 #Porsche #elektromobily #designautomobilů

⛽️Stará auta a osvětlení v interiéru⛽️ Takhle vypadá cesta v noci ve čtyřicet let starém VW Golf II GTI 16V. Není to úplně magické? V autě je prakticky tma a svítí tam je pár prvků, ale žádný z nich nějak rušivě. Do toho přístrojový štít je podsvícený takhle nádherně zeleně. To je pro mě ráj. Strašně mi vadí, jak v moderních autech hrozně moc věcí svítí s vysokou intenzitou. Často přímo modře, anebo bílé. Jsou auta, kde například u stropu svítí ikonka airbagu spolujezdce tak jasně, že jde použít jako čtecí lampička (např. Citroen e-C3). Jinde se najde nějaká bílá LEDka v tlačítku, která jako jediná nereaguje na ztlumení jasu s ostatními svítícími prvky (např. Fiat 500e někde vlevo u volantu). Různé zbytečně moc podsvícené ovládací prvky řazení místo páky, větší množství displejů, které nejdou vypnout (už jde úplně vypnout středový displej Enyaqu?), anebo displej před řidičem, který kvůli tomu, aby měl nějakou fešáckou barevnou grafiku prostě svítí zbytečně moc a bíle zářící ukazatel rychlosti pro jistotu nejde jasem moc stáhnout... to je realita dnešních aut. Ale vlastně už to trvá docela dlouho, jen dneska přidávají ještě navíc různé LED proužky v interiéru, aby tam toho bylo víc (a ty RGB proužky regulují jas pomocí PWM na nízké frekvenci, takže periferně vidím, jak blikají prakticky ve všech autech). Ještě tak v BMW X3 3.0i z roku 2007 jsem měl ale všechno krásně podsvícené nerušivou oranžovou (displej navigace se zaklápěl do přístrojové desky, když se nepoužíval) - v té době jsem za to interiér BMW miloval. To bylo moje poslední auto, kde jsem měl pocit, že je to navržené pro jízdu v noci, kde nic neodvádí pozornost. Mám rád stará auta, a i když si myslím, že nová auta jsou lepší a lépe jedou nejen v přímce (což je dnes prakticky kontroverzní názor), nemůžu těm starým upřít, že jízda v noci bez všech těch svítících nesmyslů je prostě pohodovější. (Mimochodem ten rychloměr v malém hatchbacku z poloviny 80. let cejchovaný do 260 km/h je masakr. Tenkrát na to museli koukat lidi jak na přízrak. Má to 100kW a neváží to ani tunu - umí to jet opravdu hodně rychle...) #StarCars #NightDriving #CarInterior

Il condizionatore non è un fallimento. Il fallimento è colpevolizzare i cittadini e cementificare le città. Per anni in Europa si è discusso moltissimo di divieti, slogan, scelte "verdi" spesso vendute come soluzioni definitive, ma molto meno di una cosa concreta, come rendere vivibili le città in un clima che sta cambiando. L'adattamento climatico gioca un ruolo fondamentale nella situazione che stiamo vivendo. Il punto non è dire sì o no al condizionatore. Per un anziano fragile, una persona malata, un bambino piccolo o una casa che di notte non scende mai sotto i 28-30°C, raffrescare un ambiente non è un capriccio, è salute. Colpevolizzare il condizionatore e poi urlare che ci sono centinaia di morti per il caldo è un'ipocrisia insopportabile. L'adattamento climatico è anche dotare di aria climatizzata soprattutto le persone piu' fragili ma non solo, servono anche più verde urbano, meno asfalto, una progettazione urbanistica completamente diversa nelle grandi città. Questa è la parte che manca spesso nel dibattito europeo, meno moralismo sul cittadino che accende il climatizzatore e più coraggio nel ripensare quartieri, scuole, ospedali, piazze e periferie. E soprattutto servirebbe meno ipocrisia perché spesso arrivano messaggi completamente contrastanti, si incentiva l’auto elettrica, ma poi molte città non hanno infrastrutture adeguate per gestirla davvero, addirittura a Roma si è deciso di far pagare le auto elettriche entrano in ZTL. Si disegnano piste ciclabili che in alcuni casi restano scollegate, poco sicure o poco utilizzate, si chiedono raccolte differenziate sempre più scrupolose, con TARI spesso pesanti per famiglie e imprese, mentre poi si continua a consumare suolo, tagliare alberi, impermeabilizzare piazzali e trasformare spazi urbani in superfici di cemento rovente. E allora il problema non è essere "green", il problema è fare un green di facciata, dove il cittadino viene educato, tassato e colpevolizzato, mentre le grandi scelte urbanistiche continuano spesso ad andare nella direzione opposta. Se davvero vuoi adattare le città al clima che cambia, non puoi parlare solo di emissioni, divieti e comportamenti individuali ma devi anche chiederti quanta ombra hai tolto, quanto suolo hai sigillato, quanti alberi hai abbattuto, quanti quartieri hai lasciato senza verde. Il caldo non colpisce tutti allo stesso modo, chi vive in una casa fresca, in un quartiere alberato e può permettersi bollette alte vivrà un’estate mentre chi abita in un appartamento vecchio, in mezzo al cemento, senza ombra e senza possibilità di raffrescare, ne vivrà un’altra e questa non è più solo una questione climatica. Sta diventando una disuguaglianza sociale inaccettabile, dentro un’enorme ipocrisia collettiva. #AdattamentoClimatico #GiustiziaAmbientale #CittàSostenibili

Radio turned down to a minimum so that the neighbors wouldn't hear the "enemy." That's how we listened to freedom during communism. 📻 On July 4, 1950, Radio Free Europe began broadcasting – the voice of truth where only propaganda ruled. Let's value independent media even today. Let's not tolerate their censorship or current events. (translated)

“ES UN PARTIDO DE OCTAVOS DE MUNDIAL CONTRA EL NÚMERO UNO DEL MUNDO. Para mí había 4 candidatos: Argentina, Brasil, España y Francia, y el número uno es este. LES TOCÓ CRUZARSE CON NOSOTROS, se la vamos a tratar hacer difícil”. Gustavo Alfaro. ⚠️🇫🇷 https://t.co/ztlOu7qxFR #Mundial #Fútbol #Octavos

Scientists become less likely to produce disruptive work as they age. Younger researchers are more likely to overturn established ideas or open new lines of inquiry. Older ones' novel work increasingly builds on existing theories rather than challenge them https://t.co/ZTLlZlO4KY #Science #Research #Innovation #Therearenospecificcountrymentionsinthetweet.Therefore #theresultisempty.

Terrible impresión da este vídeo de Venezuela. Se escucha las voces de la gente que esta atrapada abajo de los escombros por el terremoto. Por culpa del comunismo chavista no hay maquinaria ni personal capacitado para los rescates. https://t.co/ZTlpWSmNCD #Venezuela #Terremoto #CrisisHumanitaria

Dal 1° luglio 2026, le auto elettriche e a idrogeno dovranno registrarsi e pagare un permesso annuale di 1.000 euro per accedere alle Zone a Traffico Limitato di Roma, a seguito delle nuove disposizioni approvate dalla Giunta Capitolina per mitigare la congestione del traffico e gestire meglio gli spazi di sosta. #AutoElettriche #ZTL #Roma

L'Italia si conferma il Paese europeo con il maggior numero di Zone a Traffico Limitato (ZTL), con oltre la metà delle restrizioni di circolazione del continente, evidenziando l'assenza di una strategia nazionale unificata per gestire queste misure, secondo lo studio della Luiss Business School. #ZTL #MobilitàUrbana #PoliticheAmbientali

🇨🇴🌪️ Jorge Rivaldo é o nosso novo camisa 19! O atacante colombiano, de 22 anos, chega ao CAT Caju depois de se destacar pelo Rionegro Águilas. Foram 13 gols em 22 partidas na atual temporada. O contrato vai até junho de 2030. ➡️ https://t.co/zTlJbqfcuy https://t.co/KDQHlsIESX #Futebol #Transferências #Colômbia

O vítězném gólu Romana Červenky: RČ: „Potřeboval jsem puk ztlumit a dostat ho k sobě. Že si pak chytnu hokejku a mohl bych zakončit. Šlo to rovnou do brány, ale nemyslím si, že by v tom bylo úmyslné kopnutí. To jsem tak necítil. Za mě správně posouzené.“ Radim Rulík: „Na střídačce máme záznam a z toho, co jsme tam viděli, jsem byl přesvědčený, že podle pravidla, jak ho vnímám, by platit měl. Byla to šťastná situace, byli jsme šťastnější, ne lepší.“ Michal Kempný: „Nice touch! Udělal to skvěle.“ #Hokej #VítěznýGól #SportovníÚspěch

It appears that Britain is preparing itself for nuclear conflict with Russia. Pretty funny that leaders in the country don’t understand the relative landmasses and how Britain would cease to exist in maybe 20 minutes of such a conflict. 🇬🇧🤡 https://t.co/ZTleiZGGQV #NuclearThreat #UKRussia #GlobalTensions #GB #RU

Pozor, tohle je poměrně důležitá věc... Stalo se před chvílí na Magistrátu hlavního města Prahy. Zastupitel a čerstvě i poslanec parlamentu Mgr. Josef Nerusil interpeloval primátora hlavního města Prahy ve věci pokračující činosti Oganesjanova gangu. Pusťte si to, bylo mu ztlumeno audio, jen zmínil ono jméno, okolo kterého se chodí obloukem... Už by ta okázalá slepota Policie České republiky mohla i skončit, co myslíte, pane @metnarl a další... -

Buďte jako Jakub. Via fb Jakub Jech: Proč to píšu? Včera jsem si v klidu na Kačerově při čekání na bus poslouchal Metallicu. Vidim, že je vedle mladej kluk a okolo něj pět divnejch starších floutků. Ztlumím si to, slyším kecy typu:”Tak ty budeš mít asi nějaký prachy, když se takhle oblíkáš. Hm. Pěknej mobil…” Etc. Jsou dotěrný. “Čau vole, jedeš domu? Dneska sem byl ve Stihlu a maj tam teď slevy na nějaký ty silnější pily, co chtěl tvůj fotr k narozkám. Poď, proberem to cestou. Stejně tě tam čeká, tak se rovnou domluvíme, ať nekupujete nějakou píčovinu…”, povídám a beru ho za ramena a jdem pryč. Floutci radši nic. “Seš v pohodě?”, ptám se, když jsme dál. “Jo. Dík.”. Pak jsme prokecali cestu až k němu domu. Proč to píšu, ptal jsem se na začátku. Protože před dvaceti sedmi lety jsem na Žižkově dostal několik kopanců od zmrdů podobného ražení jako jsou ti floutci z Kačerova a zachránily mě dvě babičky, co se mě zastaly a dělaly, že jsem vnuk jedné z nich. Pošli to dál. Proto to píšu. -