Search

The author of the post stated that the Russian attack in Kyiv at night hit a bridge, the metro, and railway tracks. He wrote that it resulted in one death and ten injuries, and claimed that it was not aimed at any military target. He labeled Putin a war criminal who, according to him, kills the innocent every day and respects only strength. He urged the Czech government to continue supporting Ukraine and stated that this support also concerns the Czech Republic. https://t.co/PheFT1mPlL #Ukrajina #Putin #válka #CZ #UA #RU (translated)

Marcin Borzęcki wrote that he was increasingly worried about Radomiak's relegation. He assessed that the team deservedly found itself in the relegation zone, having lost two important matches against rivals within their reach and not having a sufficiently effective attack. He pointed out that Luiz had scored only one goal so far, while Rafał Wolski and Jan Grzesik had disappointed. Borzęcki reminded that after a turbulent first half of the year, the club began the season with hope for peace, which, as he wrote, lasted for seven rounds. Later, nerves and turmoil reappeared. He considered the decisions that Radomiak would make in winter as crucial: a possible squad revolution or giving up the fight to improve the situation. He noted that much may depend on finances and the potential return of Octavian Moraru. He added that the club had been operating without a sporting director for several months, and the coaching staff was to be reduced by two coaches. The author, who — as he wrote — had supported Radomiak since the fourth league, declared that he would continue to support the team and watch its matches until the 34th round. However, he admitted that he felt an increasing indifference and was preparing for relegation. He assessed that the long struggle for survival and chaos in the club had also been exhausting for the fans. #Radomiak #Ekstraklasa #kibice (translated)

The author stated that the Małopolskie Voivodeship and Małopolskie Railways organized 70 bus lines to facilitate residents' access to trains. According to him, this was the largest bus connection system for transportation to railway stations in the country. #Małopolska #transport #kolej #PL (translated)

Michał wrote that after three weeks they returned to competition and achieved victory. He stated that after 10 matches they had no defeats on their account, and he described today's performance as "genetic dominance." He emphasized the importance of calmness, work, and humility. https://t.co/mc2M4paqur #sport #wygrana #dominacja (translated)

The National Health Fund demands access to the documentation of private medical facilities to control the working hours of doctors and detect cases of patients bypassing queues, which is a response to recent irregularities related to the Southern Hospital. #NFZ #OchronaZdrowia #DokumentacjaMedyczna (translated)

Marek Fanatyk wrote that Książulo introduced his own pizza to Żabka at the peak of its popularity. According to the author, the product was supposed to be available in over 13,000 stores nationwide, and it could have piqued the curiosity of millions of people. Fanatyk predicted that over the next few weeks, internet users would publish pizza reviews and assess, among other things, whether it was worth buying for 25 zł. In his opinion, such materials would provide the product with free promotion and encourage more consumers to make a purchase. If sales performed well, Książulo's previous earnings from YouTube could — as he assessed — turn out to be small in comparison. Fanatyk called this move a business masterpiece and said he was waiting for photos of the lines outside Żabka stores. #Książulo #pizza #influencer (translated)

A Polish patriot wrote that Count Władysław Zamoyski saved the Tatras for Poland by purchasing the Zakopane estate at auction for 460,002 reichsmarks and 3 cents — one cent more than Józef Goldfinger offered. According to the author, Zamoyski also won an international court case confirming that Morskie Oko belonged to Galicia. The author credited him with building railways, waterworks, and power plants, planting forests, and supporting charitable causes. He also wrote that Zamoyski bequeathed his fortune to Poland, lived modestly, and died with almost nothing. He stated that the count died on October 3, 1924, and urged Poles to learn his story. #Polska #Tatry #patriotyzm (translated)

Pan @donaldtusk announced the "branding with a hot iron" of the practice of bypassing queues by politicians from PO. Kacprzyk has already been branded, and after 4 months, he has still not been interrogated. And now they will brand those from Piaseczno - moving them to municipal companies in Warsaw. 🫡 #Polityka #DonaldTusk #Prawo (translated)

VÁCLAVSKÉ NÁMĚSTÍ IS RECONNECTED! After 46 years, in the early autumn days, it has finally been possible to correct a major Prague transport mistake - the tracks again connect Vinohradská and Škrétova with Jindřišská and Vodičkova in both directions. So just the surfaces and overhead wires left - but it's getting closer! 🥳 https://t.co/uo2Ai7dDkY #Praha #Doprava #VáclavskéNáměstí (translated)

Ukraińskie koleje państwowe przejmują polski rynek. Polska nie ma takiego samego traktowania po ukraińskiej stronie❗ UZ Cargo Poland należy w całości do Ukrzaliznyci, czyli ukraińskich kolei państwowych. Spółkę zarejestrowano w Polsce 30 czerwca 2023 roku. Rok później dostała licencję na przewóz rzeczy i jednolity certyfikat bezpieczeństwa, który otwiera jej cały rynek unijny. Polski przewoźnik takiego dostępu na Ukrainie nie ma. To nie jest przedsiębiorstwo działające na podobnych zasadach. To państwowy monopolista zintegrowany pionowo. Na Ukrainie zarządzanie torami i przewozy są w jednych rękach. W Unii te funkcje muszą być rozdzielone. Polska firma gra więc według unijnych reguł. Ukraińska państwowa spółka nie musi. Jest jeszcze wątek paliw. W sierpniu 2025 roku UZ Cargo Poland pochwaliła się dostawą produktów naftowych z Hamburga na granicę ukraińską bez przeładunku. Na odcinku unijnym operatorem była spółka Ukrzaliznyci, a cysterny też należały do niej. Polski przewoźnik nie zarobił na tym nic. A teraz to, co dopiero nadchodzi. Na Ukrainie powstaje około 70-kilometrowa linia o europejskim rozstawie torów, z Mościsk do Skniłowa pod Lwowem. Ma być gotowa w 2027 roku. Po jej uruchomieniu ukraińskie pociągi pojadą do Unii bez przeładunku. To uderzy bezpośrednio w polskie terminale przeładunkowe. Udział UZ Cargo Poland w całym polskim rynku jest na razie niewielki, zbyt mały, by wykazywać go osobno w statystykach Urzędu Transportu Kolejowego. Ale to dopiero początek. Kawałek po kawałku w różnych branżach kolejne rządy wpuszczają tu obcych.⁩ #kolejnictwo #Ukraina #Polska

Rosyjskie polowanie na ukraińskie lokomotywy. Próba oszacowania skali kryzysu. W dniu 14 września 2026 r. ukr Minister Odbudowy, Infrastruktury i Transportu Mykoła Kałasznykow na specjalnym spotkaniu z ambasadorami UE przedstawił aktualną sytuację w funkcjonowaniu logistyki kraju w warunkach nasilających się ataków rus. W trakcie spotkania poinformowano że rus uszkodzili lub zniszczyli od 2022 r. 509 lokomotyw spółki Koleje Ukraińskie (Ukrzaliznycia). Z tego około 300 lokomotyw uległo zniszczeniu lub uszkodzeniu w ostatnich 8 miesiącach. Jednocześnie skala rus ataków wzrasta. W pierwszych dwóch tygodniach września 2026 r. rus zniszczyli lub uszkodzili 17 lokomotyw. Natomiast w lipcu - sierpniu Koleje Ukraińskie traciły 37-40 lokomotyw miesięcznie. Aby stwierdzić jaka jest skala kryzysu z którym musi się obecnie mierzyć Ukrzaliznycia, trzeba poznać dokładną liczbę lokomotyw w dyspozycji tego państwowego monopolisty. Przypominam że podstawowy rozstaw szyn na Ukrainie wynosi 1520 mm. Jest to tzw. szeroki tor (standard rosyjski/posowiecki), czyli o 85 mm szerszy od standardowego toru europejskiego. W rezultacie zwykłe przekazanie używanych lokomotyw przez kraje UE nie wchodzi w grę. Jedyne kraje bałtyckie i Finlandia dysponuje pewną liczbą lokomotyw przystosowanych do szerokich torów. Według zebranych przez mnie danych w lutym 2022 r. Koleje Ukraińskie dysponowały łącznie 3596 lokomotywami. Z tego: - 550 lokomotyw pasażerskich (71 spalinowe, 479 elektryczne); - 1258 lokomotyw manewrowych; - 1788 lokomotyw towarowych (639 lokomotyw spalinowych, 1149 elektrycznych); Spośród 1788 lokomotyw towarowych, w eksploatacji przed wojną znajdowało się około 970. Kolejne 648 przechodziło naprawy lub znajdowało się w tzw. rezerwie magazynowej. Kolejne 170 lokomotyw to tabor wycofany. Choć formalnie figurował on ewidencji Kolei Ukraińskich, w praktyce nie stanowił one bezpośredniej rezerwy strategicznej, ponieważ jego przywrócenie do ruchu wymagałoby ogromnych nakładów finansowych, dostępności części zamiennych oraz czasu co najmniej 1-2 lat. Jeżeli chodzi o możliwości remontu. Koleje Ukraińskie dysponują następującymi zakładami naprawczymi: - Lwowski Zakład Naprawy Lokomotyw (Specjalizuje się głównie w naprawach kapitalnych i modernizacjach lokomotyw elektrycznych prądu stałego i zmiennego); - Dniepropietrowski Zakład Naprawy Lokomotyw (Główny ośrodek naprawczy dla lokomotyw elektrycznych pasażerskich i towarowych) - Połtawski Zakład Naprawy Lokomotyw (Ośrodek skupiony na naprawach kapitalnych i modernizacjach towarowych lokomotyw spalinowych jak i manewrowych. Był jeszcze Zaporoski Zakład Naprawy Lokomotyw Elektrycznych, ale kilka miesięcy temu przerwał pracę w wyniku rus bombardowań. Łącznie wszystkie te zakłady odnawiały dotąd około 90-110 lokomotyw rocznie. Reasumując. Ponieważ nie znam dokładnych danych przyjmę że z tych 509 zniszczonych dotąd lokomotyw około 300 to były lokomotywy towarowe. To około połowa rezerwy magazynowej Kolei Ukraińskich sprzed wojny. Jeżeli więc tempo strat 40 lokomotyw miesięcznie zostanie utrzymane, Kolejom Ukraińskim matematycznie zacznie brakować lokomotyw towarowych w okolicach czerwca 2027 r. Natomiast w praktyce sądzę że dojdzie do tego w okolicach marca 2027. Jeszcze gorsza sytuacja występuje w przypadku lokomotyw pasażerskich. Jeżeli przyjmiemy że około 200 lokomotyw pasażerskich zostało zniszczonych przez rus, to już w tym momencie Koleje Ukraińskie borykają się z ich niedoborem. Natomiast w ciągu kolejnego pół roku jeżeli tempo strat zostanie utrzymane (około 90 -100 lokomotyw pasażerskich) to ukr system kolejowych przewozów pasażerskich ulegnie znacznemu ograniczeniu. #Ukraina #KryzysTransportowy #Lokomotywy

Mecz z Wieczystą rozpocznie się o godz. 18:30. O godz. 17:30 otwarte zostaną bramy Serca Łodzi - prosimy o ustawianie się do kolejek, aby sprawnie wchodzić na teren stadionu. W obliczu usterki Klub zorganizował przenośne toalety, które przed spotkaniem będą rozstawione wokół obiektu. Prosimy, by korzystać z nich, bo te na trybunach będą zamknięte. #Mecz #Stadion #Łódź