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Nachez wrote that Honda would take measures to Austin to reduce the turbo lag. He added that Orihara argued that the new turbo of the ADUO2 had improved the engine's response and maintained that the problems in Singapore would have been even worse with the previous turbo. The information, he indicated, came from AS-Web Japan. https://t.co/xyVdQJnMrG #Honda #F1 #Turbo (translated)

Nachez reported that Yasuaki Asaki, former head of Honda F1, suggested that the change from Kakuda to Fukao at the helm of the project could be due to Honda already knowing the expected power for their 2027 engine and its development margin, and having concluded that at the current pace they would not catch up to their rivals. He also noted that Asaki suspected that the latest ADUO measure to reduce turbo lag could have absorbed a large part of the power gained. Nachez cited Sportiva Japan. #F1 #Honda #Motorsport (translated)

Mara Sangiorgio reported that George Russell would have started from the back of the grid in Singapore without the updated turbo with Aduo and would therefore have had to serve a penalty when it was installed. She added that for the entire weekend Kimi would have used the updated car, while Russell would race with the old one, as Mercedes sought definitive answers also looking ahead to next year. #mercedes #singapore #skymotori #mercedes #singapore #F1 (translated)

Nachez stated that George Russell would start from the back of the grid in Singapore after a reliability failure in Malaysia that, as he wrote, would force the British driver to change several engine parts. He added that Mercedes was working to install a new turbo (ADUO) to avoid another penalty later on. He cited The New York Times and AutoRacer.it. #F1 #Motorsport #SingaporeGP (translated)

🚨 BIG SURPRISE | Honda used a SECOND ADUO in Madrid ‼️ Watanabe revealed that they introduced a NEW TURBO in Stroll's car to improve MANEUVERABILITY 👀 Alonso installed his fifth turbo in Baku, which according to Motorsport, is likely also the updated version 📰 Motorsport Japan #Honda #Fórmula1 #Turbo (translated)

Ipotesi (anche dei concorrenti) vs analisi dei dati, 0-1. Leclerc conferma che aveva ADUO 2 e spiega qual è il problema: RB e McLaren hanno sistemato il telaio e ora paghi il doppio la PU. L'unica è ri-guadagnare con il telaio. Vedremo Austin e piste più favorevoli. #F1 #F1 #Formula1 #Motorsport

#Leclerc ha appena confermato esplicitamente a Sky che usava ADUO2, infatti non avrebbe avuto senso il contrario. "Perdiamo troppo sui rettilinei, anche nelle curve gli altri stanno arrivando, dobbiamo reagire sugli updates perché lì se prendiamo un distacco poi è più difficile recuperare". Ha ragione: con gli aggiornamenti ovviamente gli altri si sono avvicinati sul lato aero e #Ferrari deve cercare di continuare ad evolvere per cercare di stare avanti almeno lì (non facile, la lotta si va livellando). Ma ovviamente il motore è un dramma... #F1 #Ferrari #Formula1

📊 Sectores y velocidades FP3 GP de Bakú No sé qué hace Alonso en el S1, pero es él. Se pierde todo en la recta final del S2 (antes de T15) y en el S3 Los RB parecen haber introducido peoras El Cadillac de Pérez, con el motor ADUO Ferrari y alguna mejora ha dado un salto enorme #F1 #GPdeBakú #Alonso

Cosa ci dicono i dati delle #FP2 dell'#AzerbaijanGP: - #Mercedes sembra in una delle piste migliori per la #W17: si riparte sempre da sotto i 100 km/h, conta un ICE con tanta coppia e avere tanta energia a disposizione per convogliarla in basso nelle ripartenze e in alto negli allunghi infiniti. Il risultato è 0.8 al primo degli altri. Poi la macchina è morbida e agile, anche perché con il pacchetto low drag possono giocare anche sulle sospensioni senza pensieri. Per ora sono sorci verdi per gli altri - #Russell molto in palla, Kimi non sembra avere tutta la confidenza necessaria ancora. Può giocare meno col suo stile su queste curve e in frenata per ora non sta performando, mentre Russell ha fatto un salto a metà sessione di quasi 0.3 proprio perché ha fatto uno step di confidenza in frenata - #McLaren "muore" in rettilineo ma va forte dove serve. Tranne che alla Cittadella, dove le curve lente e tortuose li fanno soffrire un po' con questa monoposto. Anche a Monza sembravano in difficoltà sull'energia, poi in qualifica han fatto vedere che sapevano dove trovare quello che la PU Mercedes ha da offrire, per cui non sono da tagliare fuori - #RedBull continua a sembrare un bel compromesso, con deployment diverso e da ottimizzare, ma Max può provare a inserirsi nella lotta - #Ferrari una sofferenza: il deployment viene concentrato in tutti i punti più sensibili della pista, ma questo significa recuperare energia dalle altre parti. Nel settore centrale tutti i mini allunghi sono un disastro (-10 km/h), la trazione del V6 è già scarsa, in più non si può convogliare in basso l'energia per tappare perché il retrotreno rigido non consente di scaricare altra potenza, anzi è già oltre il limite così. In una pista con 9 ripartenze sotto i 100 km/h sul cronometro diventa un problema gigantesco. #Leclerc con ADUO 2 (dovrebbe almeno a logica avere quello) quasi eguaglia Russell nell'ultimo settore, ma per arrivare lì deve prendersi 0.6 nel settore centrale. Se questi gap fossero reali a parer mio possono anche cambiare la PU a Charles, ma ovviamente solo loro sanno quanto margine hanno. - Va detto che l'impressione generale è che in questo venerdì sia stata Mercedes a spingere di più sulla PU rispetto agli altri e in una pista così power-sensitive i gap sono diventati subito enormi, da capire domani se si livellano, almeno un po' - Sul passo è sembrata fondamentale l'introduzione della gomma. Verstappen e Russell in grado di partire subito forti ma poi stabili sui tempi, Kimi, le Ferrari e i McLaren partono tutti almeno 1s più lenti ma dopo qualche giro arrivano anche loro agli stessi tempi. Dipende se il tempo che perdi con la lenta introduzione ti garantisce poi la vita a fine stint. Vediamo domani FP3 e soprattutto qualifiche cosa ci diranno tra scelte sospensive e deployment. #F1 #AzerbaijanGP #FP2

Non ho conferme, ma la logica direbbe che oggi #Leclerc fosse con ADUO 2, #Hamilton ADUO 1. Se così fosse, il gap mostrerebbe come evolvono le PU con lo sviluppo: non tanto in potenza di picco, quanto in efficienza. Da metà giro Lewis ha molta meno energia da usare #AzerbaijanGP https://t.co/F07XAsnrYY #F1 #Motorsport #AzerbaijanGP

#Hamilton oggi è verosimilmente su ADUO 1, ma quello che si vede dai dati è che al di là del drittone finale (dove perde 0.3 da #Russell) il problema è tutti i brevi allunghi della parte centrale della pista dove lascia tanto (10-12 km/h) ogni volta con un gap che si accumula. Fame di energia pura #AzerbaijanGP #Formula1 #Hamilton #AzerbaijanGP